（圖／取自網路)
據WSJ消息，鋼鐵俠 Elon Musk 本週二表示，在過去的一個季度中，Tesla 在中國市場的銷量大幅度下滑，主要原因是中國消費者對 Tesla 的充電要求有誤解。受此言論影響，Tesla 的股價應聲下跌 7％，跌破每股 200 美元。
Elon Musk 還說，Tesla 中國正在和政府積極談判，希望可以被列入享受中國政府支持和補貼的電動車品牌名單。Elon Musk 不願意披露相關談判的具體進展，稱這個話題非常敏感，希望可以談下來。
不過，根據 2010 年頒佈的《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，中國補貼的新能源汽車，必須「注重動力電池和充電站等基礎設施相關技術標準的統一，充電站等基礎設施建設要與正在制訂的國家相關標準相銜接。」
這一點對於 Tesla 有點困難，因為比亞迪鋪設的充電系統並不與 Tesla 相匹配，而國家建設的標準不可避免地會照顧比亞迪。
此前，Elon Musk 還公開表示願意將 Tesla 的充電系統設計分享出來，希望眾電動汽車共同採用 Tesla 標準，一方面方便消費者，另一方面能夠加快充電站的鋪設。不過比亞迪方面並不領情，表示「Tesla可以考慮使用比亞迪的充電系統」。對 Tesla 更不利的是，德國總理默克爾在 2014 年 7 月訪華時表示，中德兩國將在電動汽車領域展開合作，建立統一充電技術標準。
有鑑於此，Tesla 在中國的充電站鋪設，只能自己一個人埋頭打樁了。根據Tesla中國官網的資料，目前 Tesla 在大陸一共建設了 51 個超充電站，200 個充電樁。而全亞洲的充電站不過 62 座，可見 Elon Musk 還是相當重視中國市場的。
然而，這樣埋頭鋪設基礎設施並不討好，目前來看有兩大方面的問題：
１．資金壓力。建設基礎設施一直都是燒錢的「重活」，而 Tesla 一直都處於虧損狀態，靠畫餅吸引資本市場。
在昨天舉辦的底特律國際汽車展上，Elon Musk 更是坦言，若計入高管薪酬和開支，Tesla Model 3 需要一直處於滿負荷生產狀態，這樣公司才能於 2020 年實現通用會計原則下的盈利。
相比起價 7.1 萬美元、國內售價73.4萬人民幣的的 Model S 和即將上市的 Model X SUV，Model 3 被定位成一款價格相對低廉、性能相對較弱的電動車。Elon Musk 還表示 Tesla 的目標是為大眾提供汽車，而不是為某些小圈子消費者服務。
２．對中國消費者心理產生不好的影響。儘管 Elon Musk 表示，中國消費者誤解了他，Tesla 其實一直都在努力鋪設充電站，但是受政策等各方面影響，Tesla 充電站的建設工作開展得並不是想像中的迅速，51 座充電站對龐大的中國市場來說無異於杯水車薪。
反觀歐美，人家早就可以靠著充電樁肆意行走了，這肯定與中國消費者的心理預期有偏差。
充電樁的鋪設，無疑是 Tesla 中國目前最大的難題，這也反映在 Tesla 中國的高管更迭上。
Elon Musk 自己也表示，朱曉彤掌管 Tesla 中國超級充電站專案，讓他來負責中國業務是希望他能解決充電難題，並稱讓大眾接受充電理念，讓充電變得輕鬆便利是 Tesla 的首要任務，「我們需要在充電方面擁有專長的人才來管理中國業務。」
但是不得不說，充電站的確是一個很重要的問題，但是 Elon Musk 也許需要明白一個事實：中國消費者真的很難對 Tesla 說出「愛」字。因為就 Model S 而言，最爽的就是極致的加速、減速體驗，但這在中國的公路上是不可能感受到的，至少在短期內如此。這就讓 Model S 在實際使用方面失去了很多魅力。
【一零一傳媒／整理報導】
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