（圖／取自網路)
五年前，中國遠洋運輸集團 (COSCO)來到希臘比雷埃夫斯 (Piraeus)港口時，當地碼頭工人發動一個半月的罷工，並在濱海區掛起「COSCO，滾回去」的橫幅，強烈抗議中進集團入主。
如今，在投入10億美元資金，並承諾未來還將再投入5億美元後，中遠集團已在新建的貨櫃碼頭創造了1,000個工作，平息了大部分的工會騷亂，並將比雷埃夫斯打造成地中海最大、成長最快的港口之一。
許多業界觀察家說，當初投資希臘港口時，中遠集團的出價可能過高。但中遠改造比雷埃夫斯貨櫃碼頭成功，被認為是成功的經營，對中遠集團或比雷埃夫斯港都是一大成就。
中國和希臘官員經過早先幾年的交涉，北京當局承諾將希臘建立為承接中國出口貨物的樞鈕。2008年，中遠集團出價4.9億歐元競標30年的港口特許經營權時，許多熟悉該交易的業界人士和政府官員表示，中遠的出價是當時市價行情的五倍。
中遠旗下負責比雷埃夫斯業務的執行長傅承求說，「我們在這裡經營得很成功」，但他回顧說，2009年中遠剛到時的情況不樂觀，「那時候有金融危機，中遠幾無生意可做。」
中遠集團過去十年也曾小額投資新加坡、蘇伊士和比利時安特衛普的碼頭股權，但對比雷埃夫斯的大手筆投資讓中遠集團躋身全球著名的碼頭運營商之列，能夠和丹麥航運巨擘馬士基集團 (Moller-Maersk)的子公司APM Terminals，或是杜拜的DP World等巨頭平起平坐。
投資比雷埃夫斯對中遠可說是天賜良機，該港口幾十年來由於景氣衰退和希臘的嚴重債務危機而舉步維艱，但因毗鄰雅典，不僅是歐洲最繁忙的客運港和地中海的主要郵輪碼頭，如今也成為中遠集團的非正式母港。
在中遠投資之前，這個貨櫃碼頭效率低下，基礎設施落伍。中遠介入之前的2008年，比雷埃夫斯一年僅處理了433,582個貨櫃，到了2013年，貨櫃和吐量爆增七倍多，達到316萬個，其中80%是拜中遠所賜。
要追歐三大貨櫃港
中國遠洋如今還有進一步的擴張計畫，預計到2016年時，讓該港的貨櫃吞吐量突破600萬個大關。中國遠洋已經安裝了11具新的裝卸吊車，讓中遠的比雷埃夫斯港業務能和歐洲三大貨櫃港鹿特丹、安特衛普及漢堡大致相當。
【一零一傳媒／整理報導】
