（取自網路）
發生在國道5號遊覽車翻覆，疑似車速過快，且超時工作釀成災難，從這場事故已經突顯出台灣遊覽車業者的困境，政府對於台灣遊覽車業著的規範到底是從人出發？還是車體與車齡為主呢？或許從歐盟對大型巴士的規範，可以作為一個值得學習的例子。
法國擔任巴士旅行團導遊的小陳表示，歐盟對11人座以上的大巴司機就有非常嚴格規範，開車為２小時以內可不必休息，若超過２小時，每２小時就得休息４５分鐘；一天開出不得超過８小時，不難看出歐盟還是先以司機與乘客的安全著想。
若遇到【想多賺】的司機，其實在大巴上都有安裝一種系統，系統會依設定偵測巴士，有無熄火４５分鐘，如果沒有的話，交通警察一經發現，司機會被記點之外，旅行社則會罰款，小陳表示：罰款金額聽說貴的誇張，許多法國旅行社都不敢偷吃步。
不難看出歐盟對於遊覽車的規範偏向於人多過於車子，反觀台灣對於遊覽車制度，只偏向車子的結構，車齡，忽視了人的重要性，也希望政府能好好思考對於遊覽車的制度是否該調整？
台灣去年才發生陸客團火燒車事件，造成車上26人全數罹難。時隔半年餘，又發生遊覽車在國道上翻覆的意外，這次死傷更為慘重，截至目前為止已有33人死亡，顯示台灣交通與運輸安全有待全盤檢討。歐盟對大客車司機的交通法規遵循、工時控管等，皆有嚴格規定，值得台灣借鏡。
相較於歐盟嚴格落實大客車相關法規，以確保駕駛及乘客安全，台灣運輸業者卻為一例一休吵得不可開交，政府也未正視駕駛工時過長及行車安全勤前教育的重要性，導致災難一再發生。若無法對症下藥，類似意外恐怕仍會發生。
