（圖／取自網路)
瑪德胡卡爾•波爾斯從 1997 年開始就在印度的普納市開摩托三輪計程車。過去他每天大約掙 10 美元，直到去年，他的收入翻了一倍。原因是什麼呢？去年他開始為 Autowale 公司工作，Autowale 在印度語中的意思就是汽車司機。Autowale 公司是一個創業公司，想要優化摩托三輪計程車市場。成立于擁有 750 萬人口的普納市。只需打一個電話或者在應用中點擊一下，Autowale 就會派一名司機到你所在之處接你。花費比計程車少四分之一到一半，這是普通人的 Uber。
Autowale 可能比 Uber 還要聰明，雖然 Uber 服務已經覆蓋了亞太地區 14 個國家了。不可否認，Uber 比 Autowale 名氣打多了，Uber 已經覆蓋了印度的十個城市，但是 Autowale 只在一個城市提供服務。但是 Autowale 在應對顧客和監管者時有更強的靈活性。Autowale 的一位聯合創始人賈納丹•普拉薩德說：「我們沒有挑戰體制，只是改變市場現狀。」
摩托三輪運輸業在印度是一個年產值 100 萬的行業，但是這個行業卻非常混亂低效。對顧客來說，喊住一個司機談好價格很麻煩，而對司機來說，在路上空載等待顧客無疑增加了收入的不穩定性。因此普拉薩德和木喀什•紮哈決定通過演算法解決這一問題。他們有很多相似點，都是工程師，34 歲，都畢業於印度理工學院坎普爾分校，並且都從 20 多歲在國外工作。
Autowale 運作的原理是：一名顧客通過線上或者移動應用或者撥打熱線預定，然後收到訂單確認短信。接著 Autowale 通過穀歌地圖依據距離計算出費用。最近的司機收到訂單信號確認接客。顧客按照距離付錢，然後會收到文字收據，常客可以選擇周費或者月費。如果有司機想加價，顧客可以撥打公司熱線投訴該名司機。
然而，這不是一項簡單的業務。自從 2010 年成立以來，兩位合夥人已經改變了兩次演算法模型了。剛開始，他們騎著小摩托追三輪車司機，把他們拉到一邊聊天。普拉薩德笑著說：「我覺得他們被我們嚇到了，他們可能覺得我們是交警吧。」根據最初的調查，Autowale 決定每單收取 20 盧比（約合 40 美分）的預訂費。但是憑藉嘴上功夫和當地報社廣告，他們第一年只找到了 400 名司機，服務了 1000 名顧客。司機抱怨空載，沒有顧客。
第二年，Autowale 嘗試以折扣價向司機批量購買里程，然後以更高的價格向顧客出售這些里程。比如，公司每天以 10 美元的價格購買司機 12 小時 75 英里的里程（包括空載）。如果司機一天收入超過 10 美元，那麼超出的就是 Autowale 的利潤。公司很快聚集了五萬名顧客，但是如果沒有班加羅爾基金 GSF 70 萬美元的注資以及其他的一些天使投資人的幫助，可能 Autowale 早就關門大吉了。GSF 的創始人和首席執行官拉傑什•梭尼說：「賈納丹和木喀什通過不斷地實驗學到了很多。他們做出了很多關鍵性調整。」
他們最近一次重新思考是在 2013 年，這一次似乎奏效了。每月司機們向 Autowale 支付車費收入的 10% 到 15%。現在有 1,000 名司機服務于 100,,000 名顧客。普拉薩德說：「我們把每個司機都當做企業家看待。」
並且現在也沒有空載了。空載對 Uber 車隊來說仍然是一個很大的不利因素，他們必須跨過城市去接客。而 Autowale 則早已替司機選擇好了路線。
Autowale 比 Uber 提供更多的選擇。普拉薩德說：「許多公司服務焦點在於即時預訂。Autowale 則是既提供即時預訂也提供預先計畫的預定。」Autowale 提供提前一天的預定或者出發前一小時預定服務。印度的城市堵車嚴重，遲到 40 分鐘是家常便飯，自動預定就是一場噩夢。
直接瞭解市場是另一個優勢。普拉薩德說：「我們想做一項有一定規模的科技業務，，但是也能在本地產生影響。」事實證明，女性比男性更多地使用摩托三輪。為什麼呢？因為摩托三輪兩邊都敞開著，因此女性認為它比計程車更安全。
Autowale 依靠現金支付，儘管這種方式很古老，但是也有優勢。在印度，電商和線上支付剛剛出現。Uber 決定越過印度支付系統，因此與負責監管印度金融事務的印度儲蓄銀行鬧得很不愉快。印度儲蓄銀行勒令 Uber 遵守其規定，那就是所有的信用卡交易必須通過個人身份識別碼授權。作為回應，Uber 同印度移動平臺 Paytm 合作開發了一個移動預付電子錢包，這樣顧客現在就可以通過信用卡或者借記卡支付了。
對 Autowale 來說，技術一直是一個難題，因為很多司機都沒有智慧手機。普拉薩德回憶道：「甚至很多司機都不會發短信。他們就知道接打電話。」因此公司還免費開設了培訓項目，教授基礎短信和未接電話的使用方法，讓司機更好的聯繫顧客。手機基站也幫助 Autowale 定位不主動使用手機的司機。他說：「我們通常能將他們的位置範圍精確在 100 到 200 米內。」
這是一個充滿雄心的小企業。紮哈正在積極努力促成 200 萬美元的二輪融資，以幫助 Autowale 擴張。他們明年準備進軍印度南部最大城市班加羅爾。Autowale 期望明年將營收翻三倍，將淨利潤率從現在的 10% 提高的 15%。城市越大，公共交通市場越廣闊，公司業務也就越好。因為摩托三輪可以很容易的將通勤者從家裡送到大型交通中轉站，運送距離大約 1 到 3 英里，因為路途太短，大部分計程車公司都不想接這活。
隨著公司的成長，Autowale 想為司機提供保險等服務，向他們介紹小額貸款放款人等。這將讓司機更安全，也能產生更多的像瑪德胡卡爾•波爾斯這樣的企業家。
【一零一傳媒／整理報導】
免責聲明：
部分圖片、觀點，來源於網際網路及其他網路平台，主要目的在於分享訊息，讓更多人獲得需要的資訊，其版權歸原作者所有。如涉及侵權請告知，我們會在24小時內刪除相關內容。