（圖／取自網路）
津賀一宏表示現在汽車產業電子化、電動化的發展比較迅速，而無論飛機座艙資訊娛樂系統或者電池，松下都位於全球第一的位置。中國汽車的產量、銷售量都是世界第一位，如果引進有優勢的產品和技術，可以生產出更好的汽車。在汽車電動化領域，無論混合動力車還是純電動車的汽車廠商，松下都願意與夥伴親密合作，在環保車領域有所貢獻。
對於合作者，特斯拉創始人埃隆·馬斯克這位新一代企業家，津賀一宏表示埃隆·馬斯克是一名非常優秀、積極向上的經營者，讓他非常尊敬，日本企業容易前怕狼後怕虎，擔心的事情特別多，但是埃隆·馬斯克總能夠積極向前看。
松下已經形成共識，企業經營最重要的是速度，要有執行力，也一定是要有速度的執行力才行。正因為特斯拉積極向前的態度和行動力，許多汽車廠商沒辦法趕上。如果松下出現馬斯克這樣具有卓越執行力的人員，不管年輕或者年長，津賀一宏一定會積極支援、重點培養。
重構文化
經過這經營轉型，津賀一宏表示松下針對每一項業務都已梳理清楚，就集團而言，整體業績轉為赤字的風險很小。
每一項事業進行整理，實現「視覺化」之後，他規劃了前景、收益性良好的業務，同時也發現處理了一批高峰期已過、將逐步萎縮的業務。尤其是虧損較大的事業，比如等離子業務採取了撤出的措施。對半導體事業進行了改革，尋找新出路，由側重個人消費向汽車電子等行業解決方案轉型，現在仍處於為期3年的改革期。電視領域大體盈虧平衡，沒有巨額赤字，實現盈利也非常困難，但由於電視與松下品牌關聯度高，還要繼續努力。不過，資產較大的虧損事業，松下公司盡量將虧損額控制在100億日元以內。
今後，松下會繼續慢慢縮小非成長性業務，不斷發展有成長性的業務，完成總銷售10兆日元、營業利潤率達到5%的總目標。只要業務成長，相信盈利的能力會伴隨而至。
雖然松下公司短期內改善了財務業績，但遠遠不到津賀一宏所預設的目標。即便現有43個事業部全部實現盈利，也不能說明松下真正對社會做出了應有貢獻。公司將借助各事業領域的佈局以及合作夥伴的優勢，將優勢進行組合，形成創新，跟週邊的各種合作夥伴一道，實現我們以前單打獨鬥沒有實現的成果，形成cross-value innovation，這是津賀一宏設想的一種理想狀態。現在已明確要與夥伴協同重點推進的事業領域，即汽車、電子、住宅、B2B等產業。
津賀一宏表示，創業者松下幸之助先生留下的最寶貴財富，即是「貫徹產業人的本分，謀求社會生活的改善和提高，以期為世界文化的發展做貢獻。」在最早的創始人時代，松下幸之助成功踐行了自己的理念，當時事業的增長性和收益性都非常好。
現在松下公司依然高度認同其理念，但是公司曾出現巨額虧損，沒有真正履行社會應盡義務。理念固然要保持不變，更要創造理念的實踐環境。津賀一宏不斷推進組織機構的變革，向員工發出呼籲，希望所有人成為自己崗位的經營者。規模這麼大的企業，管理者要努力創造這樣一種環境：每個人能夠主動制定自己的高遠目標，清楚本職，且能全力執行，親身參與到公司經營活動中。
他引用松下幸之助的話：「無論公司今後發展多麼壯大，我們不能忘記自己是一名商人」。大量員工在松下工作，可能覺得自己就是一名拿工資的工薪族，津賀一宏表示，生產產品後，一定要親自到顧客那傾聽他們的聲音，將顧客意見回饋到商品中來。大量的結構改組，就是希望能夠重新構建創業者文化，讓松下的人員達成「自己是商人」的共識。
【一零一傳媒／整理報導】
免責聲明：
部分圖片、觀點，來源於網際網路及其他網路平台，主要目的在於分享訊息，讓更多人獲得需要的資訊，其版權歸原作者所有。如涉及侵權請告知，我們會在24小時內刪除相關內容。