（圖／取自網路）
當我們看到特斯拉登上行銷的巔峰後，開始從容轉身鋪路。真正的挑戰開始了，因為他畢竟要從有著100多年歷史的石油汽車市場上奪食。我們已經看到一個偉大公司的端倪，馬斯克又在故弄玄虛，說，他們還有底牌沒有亮。
馬斯克提到一位中國顧客因為等待時間太久，而憤怒地砸掉了自己那輛Model S。他舉這個例子主要是為了說明兩點：首先，Tesla的市場需求很旺，所以不需要做什麼市場行銷了，現有訂單都做不完了。其次，電池供應限制了產能，所以大家應該能體會到他為何要耗費鉅資修建Gigafactory電池工廠了吧。
據Barclays Plc分析師Brian Johnson估計，Tesla第二季度在華交付了1000輛Model S。Tesla的國際化戰略中，繼中國、英國（右舵）的用戶開上全球最時髦的車子後，香港用戶也開始提車了。
中國的銷量猛增，售後服務得跟上。馬斯克承諾，截至今年(2015)年底，Tesla將會在中國修建100個維修服務中心。
談到售後服務，馬斯克說了一句” The best service is no service”。不知道這話日後會不會被中國創業者引用。馬斯克比較狂地說，Tesla很快就能給用戶提供最棒的售後服務了。
他專門請來F1車隊的專業人員來優化服務中心的業務流程。試著想像：一輛Model S剛駛入服務中心，撲上來一票人幾分鐘就把你的車搞定了。旁邊還有人用碼錶計時那種。
作為電動車，不需要像汽車那樣頻繁保養維修。但馬斯克表示，一旦需要維修保養，那就需要盡可能快地搞定。盡可能不讓車主的日常生活受到影響，甚至讓車主感覺不到。比如當你上班時，Tesla的人趕來把車取走，維修保養之後再由專人送車回去。「大多數時候，你甚至不知道它離開過。」馬斯克說。
馬斯克和Tesla已經在很多方面顛覆了傳統汽車業，例如獨特的純電動車產品、蘋果式的體驗店模式和直銷模式；現在，他要開始顛覆維修保養了。
Tesla宣稱至今年年底，SuperCharger充電站將覆蓋美國98%的人口。這種巨變也將會在歐洲發生。聽著比較誇張，不過之前它在美國的確幹得不錯-至少目前特斯拉（Telsa）已在全美設置的 358 座免費超級充電站（Supercharger）。
人們談論純電動車充電基礎設施缺乏時，有一點容易忽視，那就是用戶在自己家裡也可以充電。這是汽車做不到的。如果這些純電動車用戶願意向朋友甚至陌生人提供充電設施，那就更加方便了。
馬斯克一再表示Gigafactory對Model3和Tesla的未來都至關重要。首先，Tesla要靠它才能實現2017年50萬輛產量的目標。用馬斯克的話說，隨著Gigafactory量產，保守估計電池成本能降低30%。
馬斯克還透露，40億美元就能讓Gigafactory實現正常量產，不過最終花費將會達到50億美元。Tesla今年籌集了一些資金但還遠遠不夠。不過松下已經表示願意協助Tesla修建工廠，包括提供資金、技術和生產設備。
馬斯克小算盤打得很精，Tesla會承擔Gigafactory費用的40-50%，松下扛下30-40%，工廠所在地的州政府需要投資10%，其他合作夥伴合計投資10-20%。這座巨型電池工廠建成後將占地1000萬平方英尺，需要6500個工作崗位。目前Gigafactory的最終選址還沒確定。
電池方面，Tesla正聯合三星一起改進鋰電池的化學配方和電芯組裝方案，號稱此舉將提升電池組的能量密度並降低成本。Tesla的CTO說正在開發下一代電池組陰極陽極系統，將會提高10-15%的能量密度。
自發佈以來，Tesla一直在努力改善Model S的設計幫助減輕車重。馬斯克宣稱，新款Model S比早期版本輕了好幾百磅。他預測未來Model X與Model S的銷量會基本持平，SUV的銷量可能會更好一點，而且利潤率更高。
Tesla已為第一季度量產Model X做好準備。恢復生產後，周產能將從800輛提升至1000輛
如果Gigafactory不能如期投產、不能為Model3提供足夠多、足夠便宜的電池；如果支撐50萬輛銷量目標的Model3像Roadster那樣跳票； 如果Model 3不能把Model S在高端市場的成功複製到大眾市場，Tesla都將遭受重創。毫無疑問，這家公司面臨的失敗風險依然很高。但這也是讓人很期待的原因，我們能在這個時代，再次見證一個奇蹟發生嗎？
修建、運營一座6500人的配套工廠，開發、銷售一款面向大眾市場的入門級純電動車，這些都意味著Tesla進入了一個全新的發展階段。它開始從一家小而美的公司，進化成為一家真正改變物理世界的大型公司。
【一零一傳媒／整理報導】
免責聲明：
部分圖片、觀點，來源於網際網路及其他網路平台，主要目的在於分享訊息，讓更多人獲得需要的資訊，其版權歸原作者所有。如涉及侵權請告知，我們會在24小時內刪除相關內容。