中國需求持續下滑為航運業帶來浩劫，不少業者被迫降低收費或是乾脆賣掉貨船以求存活。業界估計今年可能有更多公司倒閉。Libra集團執行長洛葛夫提斯（George Logothetis）形容情勢已到了「末日決戰」的程度。乾散貨航運又是航運業裡受傷最重環節。
乾散貨航運專門把從穀物到鐵礦砂等商品輸送至世界各地。反映全球貿易景氣的波羅的海乾散貨指數(Baltic Dry Bulk Index, 簡稱BDI)，在2008年金融危機前高點達11,000點，但周三只剩下358點。今年來，指數是每天創新低。部分乾散貨航運公司被迫以低廉運費來搶生意。這類公司大多是在幾年前成立，因此財務體質相當脆弱，難以應付當前困境。
引述波羅的海交易所 (Baltic Exchange) 執行長 Jeremy Penn 報導，船運業正面臨現世記憶中最嚴重的危機。他說，人們開始懷疑記憶中是否遇過比現在慘的情況，船運商如今也面臨艱難抉擇，不曉得該不該停止出船，同時期待市況好轉。但 BDI 光是在今年第一個月還沒過完，就已經大跌逾 20%。船運業的問題之一，是之前擴張太快。全球船隊規模在 2010-2013 年間暴增一倍，同時間中國造船廠產能也翻倍。
倫敦上市船運經紀公司 Braemar Shipping 執行長 James Kidwell 指出，乾貨船運市場已習慣每年成長速度達 10%，如今突然間卻停止成長，在船多於貨的情況下，運費自然低落。船運業市場目前並不正常，因為業者債台高築，所以沒辦法簡單就讓虧損的船隻停航。Kidwell 透露，有些船運商的船隊資金來源，甚至 60% 靠舉債、40% 靠股票，如今這些股票已一文不值。
海運顧問卡拉提撒斯（Basil Karatzas）說，乾散貨航運已成浴血市場，目前提供服務的海岬型貨船數量，較需求量超過50％，讓人擔心許多乾散貨航運公司能否存活下來。目前新海岬型貨船的每天一般貨物運費約3,000美元，但對背負買船貸款的船主來說，每天運費要6,000美元，甚至是1.2萬美元，才能損益兩平。至於背負貸款的舊船，每天營運成本更高達2.3萬美元。
【一零一傳媒／整理報導】
-------------------------------------------------------
文章內容若有侵權疑慮，請來信告知。
客服信箱：[email protected]
免責聲明：
部分圖片、觀點，來源於網際網路及其他網路平台，主要目的在於分享訊息，讓更多人獲得需要的資訊，其版權歸原作者所有。如涉及侵權請告知，我們會在24小時內刪除相關內容。