(圖/取自網路)
勞動部8月起推動一例一休，禁止勞工連續上班7天，許多客運業者面臨衝擊，台鐵也不例外。台鐵局長周永暉昨證實，如果按照勞動部的法規走的話，目前人力確實吃緊，8、9月將減少周末加班車因應，並於10月年度大改點時減班，將優先檢討紅眼列車、加班車，數目尚待計算；而載客率較低的偏鄉地區則將維持服務，儘量減少衝擊。
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台鐵日前推動捷運化後，班次密度大幅增加，平日雖有通勤需求，搭載率有維持一定水準，但離峰與假日搭載率不見得高，班次太多將加重人力困境，台鐵工會理事長謝勝明說:「減班恐是最快且唯一選擇。」他也強調，就算是連假也不應無限制加開列車，尤其西部幹線較易有其他運輸工具取代，應可檢討加開班數。據統計，今年春節連假疏運11天內，台鐵總計加開529班列車，平均每天加開48班；端午6天疏運期間，也總計加開204班各級列車。如果之後一例一休推隊，台鐵人力勢必吃緊，將於10月年度班表調整時減班，至於確切減班數目與班次，因北、中、南、東各區算法不同，區間車與各級對號列車營運狀況也不同，尚無法預估。
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謝勝明表示，台鐵原本就長期人力不足，雖已多次向交通部申請營運人員增額，但行政院遲遲無下文，緩不濟急，如今勞動條件即將變更，台鐵勢必要有應應對策。
台鐵副局長何獻霖也表示，新制直至近期才較明朗，仍在評估影響程度，且涉及全台各區段、人員退休辦法修正等因素，仍待精算後因應，但將以旅客權益影響降至最小為前提。另外，台鐵工會祕書長劉人杰說，新制上路後即使7天內休1天，但若另1天休息日加班，加上3班制輪班，每月總計加班68小時，遠超過48小時上限，最後仍須仰賴增加人力解決；除了減班，工會也將爭取夜間維修津貼、電務加班費等訴求。
【101傳媒／整理報導】
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