圖片來源/卓越雜誌
文／攝影‧藍硯琳
晚上十點，昏暗的土城機廠燈火漸明，三三兩兩身穿短袖深藍色制服員工，專注確認各區段鐵軌缺陷狀況，並為上線時可能造成車輛故障的零件進行測試，待捷運末班車駛離後，迅速將高近三公尺、長達三十三公尺的黃色磨軌車開往要修繕的地點，趕在凌晨四點半前完成養護工作，就為每天數百萬名乘客的安全把關。
他們，是鮮為人知的磨軌員，而外界，給了他們一個稱號─暗夜的軌道醫師。
凌晨上工
想「搞軌」一點都不簡單
「鐵軌彎曲程度不一樣，車子磨久了必然會有耗損，而我們的工作，就是把鐵軌磨成原來的樣子，降低噪音和車體晃動，讓旅客安全的乘坐。」臺北捷運軌道廠技術士吳承翔說。
畢業於南港高工機工科的吳承翔，從高壓清洗一車、二車等職務輪調後，轉任研磨股擔任鐵道磨軌員，十三年前便成為北捷一份子的他，講起這晝伏夜出的磨軌工作，原本靦腆的表情，瞬間生動起來。
吳承翔笑說，由於之前工作接觸鋼軌較多，並沒有開過磨軌車，因此上線時，也曾因狹小的駕駛艙內布滿密密麻麻的零件、感應器而緊張不已，因為只要有一個感應器故障，就可能要出動電聯車拖動，耽誤後續的磨軌行程。
不過，在經過十多年的經驗累積，吳承翔反倒成為「搞軌」職人。
他解釋，進行磨軌前，要確定高壓電斷電與否、下車巡視軌道是否有障礙物；而凌晨一點半所有電聯車斷電後，則緊盯螢幕顯示的軌道損害，並放下十六顆磨石進行鐵軌磨整。吳承翔指出，「由於要趕在四點半前結束，磨軌工作得在三小時內完成，而我們一天約磨八百公尺，每趟十五分鐘，來回八到九趟，」以時速五公里的慢速細磨，針對鋼軌狀況做研磨頭角度調整，便是磨軌員日復一日的工作。
但，磨軌員的工作不僅如此。磨軌時所產生的火花，可能影響軌道旁的電子設備，因此在車上的工作，除了繃緊神經開車研磨外，隨車同仁也必須注意附近設備的狀況，避免損害隔天的發車。
要當磨軌員
請忍受高溫及噪音！
從事磨軌的歲月，對於北捷軌道狀態，吳承翔可謂瞭若指掌。
問起北捷區段中最具挑戰的磨軌經驗時，便笑了笑的說：「應該是東門至中正紀念堂那段吧」！
和高鐵、台鐵軌道線形相比，臺北捷運屬於都會密集型，因此多是彎曲形狀，而車子運行時遇到轉彎會產生較多離心力，久而久之，對鋼軌產生較多損傷。而恰巧東門連接中正紀念堂有個大彎，容易產生波狀耗損，「如果你常搭乘，會發現那段容易產生噪音，」吳承翔說，由於該段較長、曲率半徑大，磨軌時隧道環技溫度破五十度、機器設備本身的溫度可能飆漲九十至一百度，而此時車體會因保護裝置而停駛，只能等待車體降溫才能繼續動作。
然而這樣的不便，其實是磨軌員天天都可能面對的問題。吳承翔表示，有時磨軌所發出的噪音，難免會影響附近居民的睡眠，「不少民眾會因為噪音過大而陳情，我們只能暫停該路段的工作……」面帶苦笑的他並未明說，但為了保障乘客的安全，即使承受罵名，也甘之如飴。
當然，磨軌時所發出的噪音、粉塵及高溫，也都是磨軌員所承受之重，「我們屬於軌道維修的最末端，就是要排除鐵軌上面的問題，因此就算日夜顛倒、不知道我們的工作重要性也沒關係，只要大家開心我們就開心，」吳承翔的一句話，不偏不倚的道出在社會中默默付出者的心聲。
資訊來源：卓越雜誌
【101傳媒／整理報導】
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