(圖/取自華航臉書)
台北市航空公會表示，由民航局草擬之《航空器飛航作業管理規則》（AOR）修正案內容指出，將參考美國標準、要求空服員與貨機飛行員比照客機飛行員條件、前艙比照機師設公服於休息座位、機組員不得連續三趟紅眼航班。近十五年來，華航、長榮等國內兩大龍頭航空公司虧損共計至少130億元，今年一例一休上路後，受到假日出勤加班費調整及、新聘人力等成本增加衝擊，每年更增加3億元。
《航空器飛航作業管理規則》（AOR）將在4月7日結束預告期。航空公會表示，修訂案主要以美國「CFR Part 117」規範和架構來要求空服員、貨機飛行員完全比照客機飛行員，而美國僅強制適用於客機飛行員，對於貨機空組員，允許按照類似我國現行AOR法規的方式。航空公司有主導權與彈性來決定是否參考「CFR Part 117」的規定，同時可以不同於飛行員派遣條件來進行疲勞管理。
經過修正的《航空器飛航作業管理規則》受到公會會員航空公司反彈。業界指出，應參考亞洲鄰近國家作法，美國標準未必適合國內專業程度與勞力付出、工作空檔不同，不應有同等的待遇。至於前倉設空服員座位方面，由於空服員休息空檔較多，承擔的責任和機師不同，故懷疑是否有其必要性。近十五年間，華航、長榮公司已虧損130億元，未來加上一例一休法案影響，未來十五年虧損恐上看80億元。
對於「航空器飛航作業管理規則」（AOR）修正草案，台北市航空公會新任理事長何煖軒表示，將會充分表達航空公司的立場，要求新法規必須考慮可行性。民航局長林國顯則指出，過去一年國內，航空公公司的勞動條件已經大幅提高，法規不會硬弄，但業界還必須提出比較有建設性的意見。修正草案引起爭議，業界質疑民航局的修正草案欠缺熟慮，未將國內航空業者所處的地理經濟與航線運作環境納入通盤考量，此外再加上一例一休法案影響、國際油價漲跌，當將增加航空業者的經營難度。
【101傳媒／整理報導】
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