根據《科技新報》，商業周刊報導，近年來國產車市占遭到進口車侵蝕已不是新聞，但國產車可能會消失的震撼彈，來自台灣汽車龍頭和泰汽車的國產大型房車，被市場喻為豐田（Toyota）神車之一的「Camry」，居然也即將退出國產的行列了。業者指出，國產車輸在配備不如人，且台灣政策失格，對陷入困境的國產車業來說更是雪上加霜。
(業者指出，國產車輸在配備不如人。圖取自網路)
近年國產車節節敗退，2005 年台灣車市高峰，當時國產車市占高達 86%。今年急轉直下，9 月單月銷售量，國產車市占率一度只剩 52%，「保 5」成為今年各國產車廠最重要的任務。
一位日系國產車廠的主管分析，一輛國產新車要製作3千套模具，因為量少，每個模子要攤提好幾年。「但進口車是只要有改款，立刻就可以引進最新的車。」
這名主管指出，國產車和進口車相比，各環節皆緩慢許多。比如，國產車從計畫到生產上市，最少要3年時間；但近兩年，全球各車廠的主、被動安全配備發展神速。於是和進口車一比，國產車就顯得又貴、配備又不夠齊全。「人家都用最新的，來打我們落後一到兩年的產品。」
政府在取消國產車自製率的貨物稅減免獎勵及進口配額後，幾乎已無再提新汽車產業政策，但政府也不是只能兩手一攤，全然無計可施。
報導指出，站在環保、安全以及經濟發展的考量，政府可效法日本，對老車加重稅負，或祭出限制上路路段等手段，讓對車價較敏感的車主，轉而購買養車維修成本低的國產車，讓產業關聯性提高，或許可以改善現況。
(商周報導指出，國產車輸進口車不是新聞，但未來國產車更可能直接消失。圖取自網路)
【101傳媒／整理報導】
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