(圖/翻攝自公路總局)
交通部於97年09月責成公路總局針對蘇花公路之改善提出一完整之計畫， 97年10月提報台9線蘇花公路山區路段改善計畫可行性研究、規劃報告及環評等相關委託預算，奉行政院97年11月10日核復原則同意，於99年11月09日環保署召開第200次環境影響評估委員會，決議：本案有條件通過環境影響評估審查。本計畫於99年12月16日行政院核定建設計畫，考量花東環境之敏感性，於區域公共建設及相關配套措施仍需規劃推動之前提，本計畫推動係以安全、可靠運輸服務及強化維生幹道抗災性為目標，以路段災損阻斷及交通肇事頻率高路段進行改善，改善工程採雙向雙車道規劃為原則。本計畫改善路段計有：蘇澳~東澳段(道路線形不佳為易肇事路段)、南澳~和平段(落石坍方阻斷頻繁)、和中~大清水段(路基狹窄且常落石坍方)，改善長度38.8公里，計8座隧道(24.5公里)、橋梁(8.5公里)、平面道路(5.8公里)。其中蘇澳東澳路段將於107年2月通車，南澳和平路段則預計於108年竣工，和中大清水108年完成。蘇澳~東澳段通車在即，表示蘇花改已邁進一個新的里程碑。
全台第一座安裝主動式水霧消防系
蘇花改東澳隧道係全台第一座採複合型點排式通風系統，並配置主動式水霧消防系統之隧道，該系統能於隧道火警事件發生60秒內偵測到訊號，訊號確認後120秒內，啟動噴流風機限縮煙霧飄散範圍，使其不擴散至事件範圍外，並同時打開排煙風門及軸流風機，煙霧經由區隔於隧道上方之排煙道，抽排出隧道洞外，與此同時，水霧系統亦在事件確認180秒內自動噴灑，以降低火場溫度，提升火災發生後初期火場環境之避難安全性及救援可及性，本次訪察，施工團隊於東澳隧道南下線1號車行擴挖段處，進行實際操作，演練效果良好。
具白米意象的鋼腹板脊背橋
白米脊背景觀橋長340公尺，為國內首座結合「波形鋼腹板」、「預力混凝土」及「外置預力斜索」複合材料及工法之造型脊背橋，橋塔按地方人文意象景觀，白米社區地理環境-山勢如甕、白石如米，採米粒造型，施工深具挑戰性，箱型梁腹板採波形鋼腹板，複合型材料減輕橋梁上部結構重量且降低地震影響，大大提昇國內橋梁設計施工之技術水平。
蘇花改的眼睛-四工處交控中心
蘇澳東澳路段包含3.4公里之東澳隧道，長隧道行車具有潛在危險性，因此，隧道之照明、消防、通風、避難導引、監測、交管、廣播及通訊等，均是確保行車安全之重要設施，四工處交控中心掌控蘇澳東澳段通車後機電及交控系統之營運管理，肩負蘇花改安全守護之使命，也是蘇花改的眼睛。
通車後管理人員在四工處交控中心便可透過大銀幕監看全路段之行車狀態、並可即時提供用路人行車資訊及避難導引，確保蘇花改是一條安全回家的路。
台9線蘇澳東澳段路段將於農曆年前通車，預計通車後不僅可將原本的道路距離截彎取直以縮短車程，也對近日蘇花公路114.3K路段邊坡坍方搶修，因而造成的道路管制車潮紓解，提供多一條道路的選擇，蘇花改第一區路段如期通車的成功經驗，更是對蘇花改整體施工團隊的最大鼓舞，並將順利於108年底完成蘇花改全區路段通車的艱難挑戰。
公告時間：2018-1-23
文章來源：https://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?id=14&parentpath=0,2&mcustomize=news_view.jsp&dataserno=201801170005&toolsflag=Y
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