陸大眾運輸新戰場! 北京磁浮列車上路

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2018-02-14

陸大眾運輸新戰場!  北京磁浮列車上路 | 文章內置圖片

(除了以往的地鐵外,現在大陸正開闢磁浮列車的新領域。圖/翻攝自維基百科)

 

為了縮短城鄉差距及因應城市的高速發展,大眾運輸系統向來是中國大陸基礎建設中的重中之重,除了以往的地鐵外,現在大陸正開闢磁浮列車的新領域。北京去年底開通的中低速磁浮S1號示範線,即是為搶占中國城市交通商機預作準備。

 

大陸目前的磁懸浮(台灣稱磁浮)列車,分別有高速磁浮列車,時速落在400至700公里,主要是連接城市與城市間,例如連接浦東機場的上海磁浮列車。而去年開通的北京S1示範線,是屬於中低速磁浮列車,最高時速只有100公里,運用於城市內部的交通,涵蓋範圍跟傳統地鐵、輕軌是一樣的。

 

隨著中國城市化日益發達,城市內部與城市間的連結更加緊密,交通運輸工具也成為市場大餅。傳統擁擠低速的地鐵已經無法滿足民眾了,磁浮列車將是中國大城市未來的趨勢。對於未來市場前景,北京磁懸浮技術發展公司總工程師孫吉良透露,目前大陸有意願採用中低速磁浮的城市大概有16至18個,而國外也有3至5個城市表達興趣。

 

孫吉良也提出磁浮有的5大優點。包括安全性,列車是採「包軌」運行,永遠不會脫軌翻車。且運行噪音低,一般輪軌列車可達90分貝,但磁浮在65至70分貝之間,相當於正常人交談聲音。然後其爬坡能力強,列車是懸浮在軌道上,不受車輪與軌道的黏著影響,爬坡力可達千分之七十,是輪軌交通的一倍。再加上磁浮列車轉彎能力強,磁浮的轉彎曲線半徑可做到50公尺,輪軌列車與高鐵列車則要250公尺。重要的是,磁浮在路線選擇上相對靈活,可避免隧道、各種拆遷與管道的改移,建設成本會比較低。

 

陸大眾運輸新戰場!  北京磁浮列車上路

(磁浮在路線選擇上相對靈活,可避免原本道路的改移,建設成本會比較低。圖/翻攝自維基百科)

 

不過,規畫磁浮常受到沿線居民的反彈,主要是擔心電磁波影響健康。孫吉良說明,其實磁浮的電磁波其實很小,民眾無須擔憂。

 

【101傳媒/整理報導】

 

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