(除了以往的地鐵外，現在大陸正開闢磁浮列車的新領域。圖/翻攝自維基百科)
為了縮短城鄉差距及因應城市的高速發展，大眾運輸系統向來是中國大陸基礎建設中的重中之重，除了以往的地鐵外，現在大陸正開闢磁浮列車的新領域。北京去年底開通的中低速磁浮S1號示範線，即是為搶占中國城市交通商機預作準備。
大陸目前的磁懸浮(台灣稱磁浮)列車，分別有高速磁浮列車，時速落在400至700公里，主要是連接城市與城市間，例如連接浦東機場的上海磁浮列車。而去年開通的北京S1示範線，是屬於中低速磁浮列車，最高時速只有100公里，運用於城市內部的交通，涵蓋範圍跟傳統地鐵、輕軌是一樣的。
隨著中國城市化日益發達，城市內部與城市間的連結更加緊密，交通運輸工具也成為市場大餅。傳統擁擠低速的地鐵已經無法滿足民眾了，磁浮列車將是中國大城市未來的趨勢。對於未來市場前景，北京磁懸浮技術發展公司總工程師孫吉良透露，目前大陸有意願採用中低速磁浮的城市大概有16至18個，而國外也有3至5個城市表達興趣。
孫吉良也提出磁浮有的5大優點。包括安全性，列車是採「包軌」運行，永遠不會脫軌翻車。且運行噪音低，一般輪軌列車可達90分貝，但磁浮在65至70分貝之間，相當於正常人交談聲音。然後其爬坡能力強，列車是懸浮在軌道上，不受車輪與軌道的黏著影響，爬坡力可達千分之七十，是輪軌交通的一倍。再加上磁浮列車轉彎能力強，磁浮的轉彎曲線半徑可做到50公尺，輪軌列車與高鐵列車則要250公尺。重要的是，磁浮在路線選擇上相對靈活，可避免隧道、各種拆遷與管道的改移，建設成本會比較低。
(磁浮在路線選擇上相對靈活，可避免原本道路的改移，建設成本會比較低。圖/翻攝自維基百科)
不過，規畫磁浮常受到沿線居民的反彈，主要是擔心電磁波影響健康。孫吉良說明，其實磁浮的電磁波其實很小，民眾無須擔憂。
【101傳媒／整理報導】
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