（圖／取自網路)
在不少人心裡，特斯拉CEO馬斯克是矽谷當下的「賈伯斯式」人物，他致力於突破式創新，對常規常不屑一顧。這樣的創新人物固然令人神往，但在其身邊工作往往是煎熬，你須有強大的心理建設能力與專業能力。
馬斯克有一種特有的直率，他承認特斯拉沒有制定接班人計畫。由於他的獨斷專行，特斯拉也遭遇了成長的煩惱。
數十位現任、前任特斯拉高管在接受採訪時稱，一些高級管理人員在馬斯克堅持自己做事方式這個問題上與他產生衝突後，要麼主動離職，要麼被炒。
知情人士稱，就在首輛Model S交付給客戶的三周前，馬斯克要求Model S配備更大的後輪，因為他感覺這樣看起來更漂亮。這一最後時刻的改變還需要工程師對汽車的防抱死制動系統進行複雜的調整，並帶來縮短汽車可行駛里程的風險。
特斯拉的工程師抗議稱，如果馬斯克使用更大的輪胎，電子供應商可能不會履行其保修責任。據當時一位在現場目睹了馬斯克作出上述決定的人稱，馬斯克並沒有讓步，是工程師最終照做了。Model S的設計調整在沒有遇到障礙的情況下完成了。
現任和前任的特斯拉高管稱，很少有人願意公開反駁馬斯克的觀點。那些與馬斯克意見不一致的人常常很快就會離開公司。汽車行業的人員流動問題尤其嚴重，因為新車型往往需要花費幾年時間進行設計，然後才能推出。
「馬斯克是個要求極為苛刻的人，這種節奏是很多人適應不了的」，特斯拉前公共關係副總裁理查·雷耶斯(Ricardo Reyes)表示。雷耶斯曾在2012年離職，但在他的繼任者接手工作6個月就離職後，雷耶斯於去年11月再次加盟特斯拉。在這之前，特斯拉公關部門總監位置空缺了接近兩年。
馬斯克承認他要求十分嚴格，但是否認無故解雇員工：「我不喜歡解雇員工，我討厭這麼做，」他說，「我的一個問題是炒掉員工的時間過晚，而不是過早。」
特斯拉的媒體關係大都由馬斯克親自打點，他自己寫推文或博文。上週一，馬斯克在社交新聞論壇Reddit上回答提問。他告訴讀者，自己最喜歡邱吉爾在談到擺脫逆境時說過的一句名言：「如果你正遭遇地獄般的磨難，不要放棄」。
特斯拉總工程師在Model S推出數月前就已經離職。馬斯克還炒掉了Model X底盤設計總工程師，並在當時表示是該工程師要求辭職的，因為「該職位不是很適合他」。特斯拉在宣佈兩位工程師負責人離職後，公司股價大跌17%，但隨後反彈。
幾位特斯拉內部人士稱，多年來，馬斯克一直在斷斷續續地為公司尋找一位COO，後者將是公司的「二把手」。知情人士稱，馬斯克接洽過的外部人士包括日產汽車前首席策劃官(CPO)安迪·帕默爾(Andy Palmer)。帕默爾在去年9月跳槽至阿斯頓·馬丁擔任CEO。
特斯拉首席技術官JB·斯特勞貝爾(JB Straubel)、首席設計師弗蘭茲·范霍爾茲豪森(Franz von Holzhausen)、商業開發主管迪亞姆德(Diarmuid O’Connell)以及CFO迪派克·阿胡亞(Deepak Ahuja)已經在公司供職至少5年以上時間，被視為與馬斯克的關係親密。
但是他們都不大可能取代馬斯克。馬斯克已經表示，他將至少再繼續擔任特斯拉CEO 4年或5年時間。
一位近期參加了特斯拉面試的人士稱，特斯拉常常會棄用那些擁有太多汽車行業經驗的求職者。在面試環節中，該人士被告知，特斯拉將簡歷上的大量在通用汽車供職的經驗視為大忌。特斯拉沒有錄用這位求職人士。
曾經供職於特斯拉的人士稱，馬斯克的野心和願景鼓舞人心，但這一進取心十足的企業文化也讓人筋疲力盡。
曾在2008年至2010年擔任特斯拉CFO的賴安·皮普爾(Ryan Popple)表示，馬斯克殘酷無情的完美主義推動特斯拉達到了今天的高度。皮普爾現在擔任電動公共汽車製造商Proterra的CEO，他還記得當時馬斯克要求特斯拉搞清楚如何為Model S生產鋁制車身面板，而不聘請外部供應商的情景。
這一過程技術難度很高，很棘手，而且花費昂貴。「他是屋子內唯一認為這是個好主意的人」，皮普爾稱，「包括我在內的很多人當時都不知道如何去做。」但馬斯克說：「我們必須實現。」
【一零一傳媒／整理報導】
免責聲明：
部分圖片、觀點，來源於網際網路及其他網路平台，主要目的在於分享訊息，讓更多人獲得需要的資訊，其版權歸原作者所有。如涉及侵權請告知，我們會在24小時內刪除相關內容。