(圖/翻攝自網路)
烏來地區聯外要道台9甲線新烏公路，1年多前因蘇迪勒風災一度成為孤島，重創了烏來的觀光產業，在各機關的通力合作下，於最短時間內快速恢復聯外交通並展開復建之路。其中，規模最大且艱鉅的復建工程當屬位於台9甲線10.2K的彩虹橋，在公路總局全力趕辦下，該橋於5月10日通車，除象徵烏來復建重要里程碑的完成，也將成為進入烏來的門戶新意象，在烏來溫泉、櫻花的繽紛情懷之外，還增添了泰雅族人彩虹橋寓意永生的傳說色彩。
104年的父親節前夕，蘇迪勒颱風挾帶豐沛雨量直撲台灣而來，從8月7日晚上開始，到8月8上午為止，12小時內烏來地區的累積雨量高達670毫米，總累積雨量高達832毫米。台9甲線10.2K處上邊坡山洪爆發，造成長達80公尺的路基缺口和上萬立方的土石流阻斷交通，讓烏來成為孤島。災後，公路總局將士用命，2天內搶通臨時便道，在第3天清除坍方鋪設涵管便道恢復雙向通車，讓居民及遊客能夠安全進出烏來，最後，在本局同仁日夜全力動員投入之下，在災變第37天，完成所有災點的搶修，並且在此處利用貨櫃架設橋台，完成堅固的貨櫃鋼便橋。
而後，就在短短50天之後，適逢中秋、教師節連假，杜鵑颱風又挾帶大量的雨勢直撲北台灣，一樣的在12小時降下664毫米的雨量，10.2K旁的野溪再次大規模坍方，在將近1萬立方的土石掩埋重壓下，這次，貨櫃鋼便橋安全屹立，本局只花了20小時就恢復雙向通車，9月29日假期結束，讓烏來鄉親民眾正常上班上課通行。
面對氣候變遷及地質的脆弱，台9甲線10.2K彩虹橋採用長跨徑及高橋墩的結構，全長296公尺，由兩端總長94.5公尺的棧橋及201.5公尺的鋼結構主橋組成，斥資3.3億元，在土石流及南勢溪的滾滾洪流之間，蜿蜒而上，以防災、生態及兼顧景觀的理念，既避開地質敏感區域，又不影響河道水文。承包商為長達營造公司，從105年1月24起動工興建，在短短1年4個月中，雖然遭遇了去年的梅姬颱風及好幾次的強降雨事件影響進度，終於在今日順利完工通車。
彩虹橋橋名來由的初始倡議者是烏來區區長高富貫，其引述泰雅族傳說;當族人走向永生的世界時，良善者就能通過彩虹走到象徵永生靈界的境地。所以，「彩虹橋」在泰雅族語Hongu Utux直譯為神的橋，具有泰雅族傳統信仰的神聖意涵。本橋梁跨越烏來地區蘇迪勒災情最嚴重的崩塌區，藉以彩虹命名，除了以雨後彩虹象徵災害復建，亦希望能讓行經彩虹橋往來的旅人，一起看見烏來的寧靜美景，以及烏來人的善良豪爽和熱情。
通車後，除提供用路人最安全的通行道路外，亦將成為進出烏來地區的觀光景點地標，往來遊客可在欣賞南勢溪谷自然景觀的同時，體驗當地泰雅文化，並藉由此一災害復建工程，反思人類與大自然的和諧共生。
公告時間：2017-05-10
文章來源：http://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?id=14&parentpath=0,2&mcustomize=news_view.jsp&dataserno=201705100001&toolsflag=Y
