(圖/翻攝自交通部官網)
臺灣港務公司與萬海、東聯、曜捷、中華紙漿、東碱、共興、志豐等業界優良品牌攜手合作，共同推動「基隆、蘇澳、花蓮港」貨櫃藍色公路試辦方案，圓滿完成。
為瞭解貨櫃使用藍色公路運輸的可行性，臺灣港務公司花蓮分公司推出基蘇花貨櫃藍色公路試辦方案，由臺灣港務公司花蓮分公司提供一個公共整合平台，串連運輸鏈各個環節，包括近洋線航商萬海、國內線航商東聯、海運承攬運送業曜捷、北部端拖車業志豐、花蓮端拖車業共興，並整合進口貨主東碱、出口貨主中華紙漿，共同參與試辦的業界可謂一時之選，強棒出擊，使命必達。
這次推出的試辦方案，結合東碱進口貨櫃，使用萬海華北航線在5月29日運抵基隆港，陸拖送到東碱蘇澳廠拆櫃後，6月4日搭乘麗娜輪運往花蓮港，再陸拖到中華紙漿花蓮廠裝載出口紙漿後，6月10日搭乘麗娜輪運回蘇澳港，6月12日交櫃進儲基隆一中心櫃場，6月底將使用萬海馬來西亞航線運往巴生港。花蓮分公司表示，試辦過程中要搓合許多介面，有一定的溝通協調難度，試辦方案成功執行，讓各界對專船投入基蘇花貨櫃藍色公路的經營充滿期待。此外，這次的試辦是整合臺灣港務公司所管轄基隆、蘇澳、花蓮三個港口資源，發揮臺灣港群「對內協調分工」的整合綜效，也是這次試辦方案的一項收穫。
過去花蓮港主要是以水泥、砂石、礦石等大宗散雜貨為主要貨源，少有貨櫃在花蓮港進出口，去年花蓮港貨物裝卸量跌破1000萬噸，僅僅只有982萬噸。臺灣港務公司是港埠經營事業機構，承擔國家賦予的港口經營責任，如何提升花蓮港營運量是今年的營運重心所在。臺灣港務公司花蓮分公司強調，基蘇花貨櫃藍色公路的成功試辦，在在證明這條藍色公路具有技術上的可行性，只要市場需求打開，同時業界進出口資訊透明化，臺灣港務公司隨時準備好提供公共整合平台作一條龍的整合協助。臺灣港務公司將以此試辦案例，在花東地區召開推廣會，以期貨櫃藍色公路運輸常態化。
基蘇花貨櫃藍色公路 執行效益表
1.成本節省：進、出口櫃物流鏈整合後，可節省進口還櫃、出口領櫃成本共約NT$11,000。
2.政策落實：綠色運輸乃當前政府重點政策之一，試辦方案由原先鐵路長途運送改由海運替代，若未來擴大辦理，不僅可讓擁擠的鐵路北迴路線得以挪出更多的時間載運旅客，更可達到節能減碳的效果。
3.平台建立：由臺灣港務公司擔任第三方公共平台角色，整合藍色公路物流鏈，創造藍金經濟，把餅做大，商機共享。
4.貨源開拓：花蓮港貨源以往以散雜貨為主，貨櫃物較少於花蓮港裝卸，藉由試辦方案的推動，可向業界宣示啟動貨櫃藍色公路的企圖心，有利於貨源開拓。
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公告時間：2017-06-12
文章來源：http://www.motc.gov.tw/ch/home.jsp?id=14&parentpath=0,2&mcustomize=news_view.jsp&dataserno=201706120003&toolsflag=Y
