在空汙嚴重的中國大陸，自行車是一個熱門的交通工具選項。前年開始，隨著互聯網及虛擬經濟的發展，共享單車掀起一股熱潮；但在短短兩年之間，民營的共享單車不僅為城市帶來了許多不便，如今更面臨泡沫化的難關。
中國大陸一線都市為了舒緩公共交通擁擠和空氣汙染問題，早在多年前政府便著手推出「公共單車」，但政府提供的公共單車數量不多，使用之前必須先到政府指定的地點辦卡，再到固定的樁點取還車，不過，卻因道路條件及車輛維護問題，導致公營的共享單車一直沒有形成風潮。
私營業者將手機APP、微信服務號取代傳統的辦卡地點，所有的金流都在線上平台完成，利用電子錢包的指紋確認，可在1分鐘內完成交易騎走，政府推廣共享單車服務的難關，轉眼間被私營業者找到突破口，掀起一股風潮。
騎到哪停到哪
共享單車商機 破百億人民幣
以摩拜（Mobike）來說，使用流程十分簡便，打開手機端的APP能透過地圖尋找附近的單車，找到後掃描車身上的QR Code、利用手機支付付款，即可開鎖騎走，和臺灣Ubike的樁點式停車不同，中國大陸的共享單車是「隨停白線制」，用戶騎到哪裡就停在哪裡，下一個用戶再透過APP找車騎。
證券日報報導，數據顯示，僅截至2016年底為止，中國大陸共享單車用戶規模達1,886.4萬人，與2015年的245萬人相比，呈現七倍的爆發式增長，預計2017年底的用戶規模將達到4,965萬人。
且自2016年9月優拜單車（U-bicycle）拿到數千萬元人民幣（下同）天使輪融資開始，ofo、小鳴單車、摩拜也相繼宣布融資，20天裡，總融資額近20億元，相當於每天都有1億元投入到這個行業。根據中國大陸電子商務研究中心提供的共享單車融資資料，共享單車平台目前已經獲得資本融資逾177億元。
不過，自從摩拜與微信支付、ofo與支付寶合作後，中國大陸共享單車市場已變成摩拜和ofo較勁，其他平台一個接一個倒閉，包括悟空單車、3Vbike單車、町町單車、小藍單車、酷騎單車相繼曝出資金問題，報導分析，在已經出現問題的60多家共享單車平台中，融資失敗成為主要原因。
伴隨著共享單車的誕生，巨額押金問題一直備受關注。今年8月中國大陸互聯網絡信息中心發布的報告顯示，保守估計到目前為止，中國大陸僅共享單車行業的既有押金規模，就接近人民幣100億元（約新臺幣460億元）。
共享單車企業相繼倒閉，大量用戶押金難以退回；中國大陸交通運輸部高度重視，聯合地方運輸部門及地方政府提前採取措施，防止出現相關風險。
方便當隨便？
亂停、丟棄亂象頻傳
共享單車這種「隨騎隨停」的無樁式租賃單車，讓使用者不必受公共單車般有樁、固定站點的限制，然而，看似相當方便，卻也讓有心人士將其棄置至人行道、公園、河裡、公共廣場等處，甚至因大量的隨意停放，影響交通及市容。而這些自行車為什麼會被到處棄置？可能是擺放太亂、占了行人道引起路人不滿，也可能是失竊後遭人棄置。
譬如3vbike從河北保定開始投放，進入了廊坊、秦皇島，還有福建莆田等4座城市，共投放1,000輛單車，用戶量約1.1萬，每輛成本300元左右，其中90％以上都被盜。3vbike創始人巫盛華曾表示，在二、三線城市發展共用單車，最大的問題有兩個：一是小公司資本單薄，車輛投放少、偷盜問題嚴重；二是許多地方政府對於共用單車設有市場准入門檻，難以進入。
中國大陸共享單車龍頭之一的摩拜單車，則於今年推行「智慧停車點」，盼能解決共享單車停放問題。
共享單車的營利模式及社會意義本身是好的，酷騎單車前CEO高唯偉說道：「只是現在該行業比的是資金投入，看誰砸的錢多；剛開始各種數據很好看，但結果都不好過，最後造成企業與用戶都是輸家。」而再綜觀前所提及的市場飽和、資金問題、無樁模式以及民眾的道德，共享單車產業遇到的瓶頸，若無法妥善解決，恐怕將掀起更大一波倒閉潮。
【101傳媒／整理報導】
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