文‧劉凡凡
(圖/取自網路)
打車軟體Uber（優步）進軍高雄，並推出搭車只要1元新臺幣的限時優惠，大力度攬客引發熱議。高雄計程車業者強烈反彈，批Uber是「罰款也不怕的囂張野雞車」，要求取締。不僅業者抵觸，就連政府部門也不待見。就在日前，已進臺灣近三年的Uber仍被法院判定為非法。
中國大陸民眾已習以為常的打車軟體，在臺灣卻水土不服，難以發展。記者調查瞭解到，這主要是因為臺灣計程車服務業市場飽和，另外，與民眾常年出行習慣、行動支付配套未跟上也有一定關係。
Uber入臺近三年，卻始終被認不合法
一方面是Uber的大規模拓展，另一方面卻是交通部認定Uber違反汽車運輸業，雙方打起官司。Uber入臺已近三年，而交通部認定Uber在臺登記的臺灣宇博公司違法，裁罰臺灣宇博公司及司機累積近5,000萬元台幣，上百名司機被吊扣牌照兩個月；Uber不服提出行政訴訟，法院上月判決交通部勝訴，認定Uber確有違法事實，但可上訴。
Uber對此回應，將依循臺灣社會的需求和共識與相關單位討論，但仍然會全力支持受影響的駕駛員。交通部門則指出，該判決具指標意義，除將繼續取締，也研議要修改裁罰基準，對連續六個月內被取締兩次的駕駛員，予以吊銷牌照處分，以達警示效果。
臺灣攔車方便，叫車軟體推廣難
像Uber這樣的叫車軟體在臺灣無法像在中國大陸市場一樣火爆，其實也和臺灣「攔車很容易」分不開。「有人打趣在中國大陸打車是五個人招手一輛車停下，而臺灣是一個人招手五輛車停下，這未免有點誇張了，但卻很好地反映出臺灣計程車數量眾多的情況。」黃威宇說，「在臺北的街頭不僅很好打車，即招即停；而且可以打電話叫計程車來接」。
記者瞭解到，在臺灣，乘客可以提前通過電話或者網路預約計程車，車隊根據需求，利用全球衛星定位推送給位置合適的計程車司機，這種需求更多地集中在遠途旅行的包車服務上，不會多收費用，目前2公里以內的起步價約70臺幣，也就是十幾塊人民幣。
不僅如此，臺北的計程車服務周到，上車後乘客可以詢問去哪裡玩、哪裡有當地特色、哪裡吃得到正宗小吃都不在話下，甚至麻煩司機幫忙寄個明信片，他們都十分樂意效勞。攔車方便加上服務好，叫車軟體就顯得有些雞肋。
(圖/取自網路)
傳統臺商用得少，仍擔心不合法隱憂
「Uber進高雄被強烈反彈是很好理解的。」在廈臺商劉清猛說，臺灣的計程車靠車行租賃，大多都是老司機，「時間不自由，賺得也不多，少有年輕人做這行」。 他說，Uber入臺後，倒有不少年輕司機加盟，「有單就接，沒有就休息，比較自由」。
1993年就從澎湖到中國大陸的劉清猛表示，雖然自己較少使用叫車軟體，但瞭解到年輕人使用得多，傳統的臺商還是用得少。在他看來，這次Uber入高雄被抗議，其實也是傳統行業和新興行業的衝突。
「如果服務好、價格實惠的Uber能刺激臺灣的計程車提升服務，對消費者來說就是更多選擇；但不能合法化始終是個問題。」劉清猛說，Uber都是私家車，不像計程車上有司機姓名，始終讓他擔心治安隱憂，「像我女兒在臺灣出門，我還是希望她用計程車來的放心」。
在中國大陸使用方便，臺青成滴滴VIP
和劉清猛相反，29歲的臺青黃威宇說，他住在臥龍曉城，咖啡店開在湖裡大道，每天至少用兩次叫車軟體，每個月花費在叫車的費用高達2,000元，已是滴滴打車的VIP會員。「來中國大陸看到朋友在用，嘗試後發現很方便。」他說，廈門出行尤其是高峰期難打車，且服務普遍一般 。但叫車軟體的選擇多，滴滴、神州、一號專車等平台也常促銷送券，方便又合算。
臺青羅鼎鈞則表示，在臺北時騎機車或搭乘捷運較多，「Uber開進沒有捷運的臺南，讓當地民眾出行方便選擇。合法化是大問題，對民眾來說，安全又方便才是最重要的」。
攻占臺灣市場 行動支付需跟上
「如果這些專車平台將來都發展到臺北，我是很願意使用的。」在黃威宇看來，專車平台開進臺灣，除了急需合法化，讓更多消費者放心，也需要臺灣移動支付的發展配合。「在中國大陸都是支付寶或微信付款，如果在臺灣還要刷信用卡就顯得很麻煩」。
對此，記者瞭解到，中國大陸Uber和螞蟻金融服務集團日前聯合宣布，在全球移動出行支付領域達成重要合作，Uber App將開通支付寶跨境支付功能，2016年春節前首批開通的地區包括香港、澳門和臺灣，未來一年還將聯合支付寶在更多境外城市開通人民幣支付，使陸客在境外用車也可以通過支付寶用人民幣線上支付車費。
文章來源：兩岸商情 2016.03 NO.54
【101傳媒／整理報導】
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