1973年出生的林明昇，除了是在國外長大的小留學生，同時也是國產實業的第二代，在父母的要求下，雖然作風洋派，但中文底子學的不差。六年前，喜歡賽車的林明昇成為了復興航空董事長，在接手前幾年時成績相當亮眼，但一切在兩場空難之後，狀況是越來越糟。
以不到四十歲的年紀，成為了家族企業中的興航董事長，同時也是台灣最年輕的航空董事長，身為航空界門外漢，卻有著賽車精神的他，在2010年到2012年間，帶領興航營收成長了13.69%。甚至還親自替興航爭取松山飛金浦機場航權，向民航局抗議分配不公，隨後民航局也最終同意修訂航權分配綱要，可說是相當有能力。
(圖/翻攝自網路)
隨後，林明昇認為興航有能力開啟長程越洋航線，因此在接下董座之後，就積極地替美國航線鋪路，前後買下四架A330雙走道廣體客機，甚至還曾誇下「五年內飛遍亞洲主要城市」的承諾。但這樣的雄心壯志，民航局也提醒，航空界是一個高風險也高資金的行業，在興航用廣體客機開啟新加坡航線時，民航局認為興航無力競爭，但林明昇執意行動，不料在一年之後就收場。
在2014年7月，復興航空ATR72-500型飛機墜落在馬公機場外，是林明昇的第一次受挫，半年之後，沒想到又有一架ATR72-600型飛機墜落在基隆河，兩大空難中死亡人數各四十餘人，興航的形象與名譽皆大受影響。
(圖/翻攝自網路)
身為鼓吹本土廉價航空的主要業者，在成立了威航之後，不料營運狀況不盡理想，在今年十月就被迫收攤，林明昇隨後也將希望寄望在興航上，但要迅速的找回消費者的信心不是短時間就可以做到的，在敵不過客量提升的考驗下，65歲的興航也只好默默離開航空界。
短短的六年，就讓超過一甲子的興航失速退場，儘管林明昇有千百個不願意，也必須要看清這殘酷到不行的事實。
【101傳媒／整理報導】
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