（圖／取自網路)
台灣的自行車產業已經超越訂單、產量規模，成為全世界自行車趨勢的發信地。在投入自行車產業之前，劉金標很認真地評估很久，不希望做出像算盤、扇子一樣被時代淘汰的產品，一定要成為能永續經營的萬年產業。
自行車已經有200多年的歷史，用途一直在改變，從最早在歐洲是貴族使用的奢侈品開始，歐、美、日都曾經是自行車出口最大的地區或國家，即使是最有名氣的英國來禮，地位也已被台灣取代。
自行車已經從單純代步、到休閒、到多元化發展，在設計與功能都與時尚生活結合，這是台灣自行車產業的發展趨勢。如今台灣自行車產業在國際的地位，已經不再單純以接了多少訂單或每年成長多少來評量。
台灣已經是全世界自行車趨勢的發信中心，劉金標自信能夠掌握世界潮流，也因為他們投入足夠的研發，拓展自行車的未來與可能性，全世界所有歷史悠久的品牌都來台灣，與台灣的自行車業者進行合作，這個意義更加重大。
自行車整體的產業大致是歐美需求轉強，但大陸市場相對衰退。主要是因為今年初以來，大陸的霾害問題嚴重影響自行車的騎乘。另外，打奢也對自行車銷售產生一定程度的影響。
近來大陸的空氣問題已逐漸好轉，需求也上來了，加上捷安特在大陸的自有通路，推動當地騎乘自行車的風氣，未來還是會有很穩定的成長。
研發＋行銷 做別人不敢的事
當年大陸市場開放後，吸引了大量的台商前往投資，眼看著當時台灣自行車產業空洞化的趨勢擋不住，不甘願台灣的專業人才、國際貿易的能力被吸往大陸去，巨大和美利達暫時把競爭拋到一邊，以合作方式成立「A-Team」，開放工廠與衛星工廠共同努力，由國瑞汽車指導，採用豐田式管理，21家公司經過二年的努力，台灣自行車產業的製造上確實獲得相當大的成功，成功塑造出台灣自行車產業的品質能力。
劉金標強調，在這個過程中，文化若跟不上來，是無法順利轉型的。所以由自己做起、自己騎車、帶動風氣，研發部門有自己深刻的認知，而非靠OEM客戶的資訊來導引產品的設計發展。巨大要投入10億元在中科設立總部暨研發設計中心，就是著眼於此。
現在捷安特敢做別人不做的事，投入很多的心力在研發與行銷上，目前與IT的結合還有很大的加強空間。巨大總公司在大甲，交通與環境限制人才的取得，為此把研發中心設在中科，才能進一步結合新文化，讓消費者更認同、更溫馨與更多的驚喜。
打造Ubike 一生中最有意義
劉金標表示全世界有700個城市發展公共自行車，卻沒有自行車工廠願意投入。因為如果投入而不成功，會被責罵；如果發展成功，所生產的自行車就沒人買。
而捷安特願意投入城市自行車，目的不在賺錢，為了說服董事會成員，提列2億6,800萬元的資金預算作為停損點，虧損超過這個金額就不做了。更因為壓力大、難度高、找不到人願意當總經理，劉金標甚至自己帶領八人小組進行採購、設計、執行。二年多來，Ubike的使用累積人次已達到2,670萬，這意味台灣2,300萬人口騎過一輪，或者是台北260萬人口，平均騎過十次，是相當高數字。
慶幸的是，很多城市都會發生的城市自行車失聯、被破壞，但在台北這種情況並不多。會有很多熱心民眾主動通知的車被丟棄到什麼地方去，Ubike已經成為這個城市共同的財產，
他的經營哲學 未來決定現在
巨大是全球最大的自行車廠，一年生產逾630萬台的自行車，卻不以利潤為優先考量。董事長劉金標說，巨大的經營策略是致力於未來市場的需求，以未來決定現在。
劉金標表示，因為投入的人力、心力、研究經費，早就超過一般業者，而長時間騎自行車，對自行車的體會也遠超過一般人，所以巨大總是在做一些一般人沒想到的的事。這些事成就如今的巨大。
劉金標在創業初期，發現遠東機械生產的輪圈和正新生產的輪胎規格不同，自行車一旦故障，補修就會發生問題。當時巨大還只是38位員工的小公司，規模遠遠不及零件廠，但他以四年的時間，推動零件廠採日本JIS的標準，統一規格，奠定台灣自行車產業有利發展條件。
巨大做了許多當時首見的事，像是從OEM代工轉而自創品牌；像是全球首創自製碳纖車架的自行車，27年前就開發出碳纖的量產技術，讓自行車輕量化，如今更是全球最大的碳纖自行車生產廠。
在台灣產業面臨空洞化時，巨大突破同業不能合作的觀念，使台灣自行車FOB價格從十年前平均103美元（約新台幣3,090元）提高到450美元（約新台幣1萬3,500元），就是產業共同努力成果。
巨大還成立全球首見女性自行車品牌Liv，因為女性占了一半人口，如果能讓女性喜歡騎自行車，市場就可以倍增。於是依據女性體能、身材不同，重新思考自行車的需求。
【一零一傳媒／整理報導】
