(圖/翻攝自網路)
民航局依據國際民航組織規範及我國民航法規，檢討國內過去的飛安情況及參考國際最新的飛安資訊，已訂定落實安全管理系統（Safety Management System, SMS）、執行國際飛安風險因子預防措施及降低國內飛安風險等3個飛安監理重點面向，賡續落實飛航安全監理工作。
在落實安全管理系統面向，依據國際民航組織規範及我國民航法規，已要求國籍7家運輸業航空公司於今（105）年12月31日前完成安全管理系統（Safety Management System, SMS）四階段建置，以計畫性及系統性的方式實施飛安績效指標，透過建立目標、績效評量等作業，達成航空公司組織文化之再提升，將維護飛安注入組織基因，確保達成飛航安全之目標。
民航局訂於今年下半年進行7家國籍航空公司之安全管理系統預備檢查，國籍航空公司應蒐集並分析飛安資訊及飛航作業風險評估結果，建立安全指標及設定可接受安全水準的安全目標，經由風險資訊蒐集、辨識及管理的作業程序，採取預防措施，消弭中、高風險事件發生的機率，以達飛航安全保證及提升之目標。檢查結果未達目標的航空公司，民航局將要求限期改善。明年1月民航局將進行最後檢查，確認公司已完成安全管理系統建置及持續提升飛安績效。
另外，有關虎航及威航新設立航空公司的安全管理系統，依據其設立時間起另有5年四階段建置期程，目前虎航及威航安全管理系統均已達第三階段。
在執行國際飛安風險因子預防措施面向，國際民航組織統計全球近幾年飛安風險因子中，前三大分別為航機衝偏出跑道、可操控飛行撞地及飛行中失控等。民航局今年度也納入此三項風險因子，要求各航空公司執行相關的強化管理並由飛航組員落實執行。民航局將指派檢查員於執行航務相關手冊檢查、飛航組員訓練/考驗檢查、航路駕駛艙檢查過程，確認各公司的標準作業程序及飛航組員執行情況。
在降低國內飛安風險面向，首先，民航局將對飛航組員訓練及考驗持續維持檢查強度並強化各公司飛航組員培訓機制，以確保飛航組員的適職性及來源的穩定。其次，持續實施高齡飛機專案檢查，針對機齡超過14年飛機的維護計畫、結構組件、年限管制零件、修理及改裝及腐蝕預防等進行深度檢查，以確保高齡飛機符合安全與適航標準。航空公司須於飛機進廠大檢前60天通知民航局，由各公司先完成高齡機自我檢查後，民航局至少抽查1架次進行複檢；其餘各飛機進廠大檢期間，民航局進行抽檢。第三，要求航空公司提升發動機可靠度，針對連續12個月，發動機每1千小時發生的空中關車率高於全球同型發動機的平均值者，航空公司須研提具體強化計畫報民航局監控，經由發動機製造廠及航空公司的緊密合作，以降低發生空中關車機率。
民航局強調，飛航安全為民航產業發展最重要的核心價值，去年我國航空旅運總量創下歷史新高，面對未來國際空運市場的整體發展，民航局將以貫徹飛航安全之作為並落實飛航安全之責任，為我國民航事業建立穩定發展之基礎。
公告時間：2017-03-01
文章來源：http://www.caa.gov.tw/Big5/news/index01.asp?sno=866
