（圖／取自網路）
印尼的巴布亞 (Papua) 省是這個世界上最遙遠的地區之一，這是一個禁區。科學家們稱之為「失落的世界」，以其豐富的未發現物種而聞名。上周日，巴布亞省發生了一起人類社會的 悲劇事件。就在航空控管宣佈一架特裡嘎納航空公司 (Trigana Air) 從巴布亞首府查亞普拉 (Jayapura) 起飛原計劃飛往歐克西比勒 (Oksibil) 的班機失去聯絡之後，當地村民發現了這架渦輪螺旋槳飛機的殘骸。機上 54 人全部遇難。
上周日的這起事故已經不是該東南亞國家長時間來的第一次空難了。七月，一架搭載 122 人的軍用飛機在印尼蘇門答臘島東北部城市棉蘭墜毀，除機上乘客和機組成員全部遇難之外，還導致 21 名位於地面的人喪生。去年十二月，飛往新加坡的亞航 8501 航班 (AirAsia Flight 8501) 從印尼蘇臘巴亞起飛後不久即墜毀，機上 162 人全部遇難。
這些墜機事故並非毫無關聯。印尼航空業的安全紀錄一直十分糟糕，直到 2009 年歐盟仍禁止印尼航空公司的飛機進入任何成員國的領空。
（圖／取自網路）
為什麼印尼的航空歷史上有這麼多空難呢？
東南亞太平洋的島嶼跨度 3000 英里，航空是不同地區之間最務實的運輸方式。但是在印尼一些貧困地區，比如巴布亞省，道路和鐵路基礎設施條件仍舊很差，甚至完全不存在，航空運輸是必須 的。1998 年東南亞金融危機之後，該國迎來了二十年強勁的經濟增長，上百萬中產階級人口出現，對於許多人來說，航空運輸是最方便可行的出行選擇。這也為航空公司，比如特裡嘎納航空，進入印尼尚未成熟的航空市場提供了條件。
1998 年結束獨裁統治後的印尼，現在是一個民主國家。但是美國外交協會 (Council on Foreign Relations) 東南亞問題專家 Joshua Kurlantzick 指出，腐敗問題在印尼普遍存在—無論是航空還是其他工業領域，都飽受腐敗問題的影響。印尼的飛行員、航空控制員和技師們待遇較差，而該國在進行搜救調查 時，又禁止向外部調查人員提供完備的條件，這對於調查航空監管和調度的責任，並無幫助。
特裡嘎納航空的發言人將上周日的墜機事件很大程度上歸咎於天氣原因：糟糕的氣候環境。但是自從這家航空公司 1991 年成立以來，已經發生過 14 起嚴重的飛行事故。這種理由現在聽起來，有些空洞。
原文來自 The Atlantic
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